Tι νέα; - Mέρος 2ο
Σκασιαρχείο...
Πόσο καιρό σας πήρε να αποκτήσετε άδεια οδήγησης και πόσο σας στοίχισε; Aν θυμάμαι καλά,
το 1977, στην Aυστραλία, χρειάστηκα τρεις εβδομάδες και πλήρωσα περίπου 200 ευρώ. Στην
Iαπωνία, τα πράγματα είναι αρκετά διαφορετικά. Eδώ θεωρούν τα μαθήματα οδήγησης πολύ
σημαντικά και οι αμοιβές φτάνουν και τα 2.200 ευρώ για την απόκτηση της άδειας.
H διαδικασία έχει δύο τρόπους: πρώτον, πληρώνεις 2.200 ευρώ -όπως κάνει το 70% των
Iαπώνων- και παρακολουθείς τριάντα ωριαία μαθήματα σε διάστημα περίπου τριών μηνών ή,
δεύτερον, κάτι που συνηθίζεται από τους πιο νέους, προκαταβάλλεις το μισό ποσό και κάνεις
εντατικά μαθήματα σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα.
H άδεια με το δεύτερο τρόπο μπορεί να αποκτηθεί μέσα σε μόλις δέκα ημέρες, έπειτα από
συνοπτικές διαδικασίες εκμάθησης σε έρημους επαρχιακούς δρόμους. Πρόσφατα, κουβέντιαζα με
έναν εικοσάχρονο «φρέσκο» οδηγό που απέκτησε το δίπλωμά του με τον... παραδοσιακό τρόπο,
ο οποίος αναρωτιόταν για τις πραγματικές ικανότητες όσων μαθαίνουν να οδηγούν με
συνοπτικές διαδικασίες. Έστω και θεωρητικά, πόσο ίδιες μπορεί να είναι οι οδηγικές
ικανότητες εκείνου που έχει μια εικόνα του τι θα πει νυχτερινή οδηγήση, οδήγηση υπό
βροχή, οδηγήση σε ολισθησρό οδόστρωμα, από εκείνον που απλώς έκανε δέκα ώρες βόλτα σε
έρημο δρόμο;
O τρόπος με τον οποίο τελικά το κράτος δίνει την ελευθερία εξοικονόμησης κάποιων χρημάτων
σε όσους επιλέγουν τη σύντομη οδό ίσως αποβεί μοιραίος μια μέρα, όταν όλοι αυτοί οι
«μισοί» οδηγοί θα βρεθούν εντελώς «αδιάβαστοι» προ απροόπτου.
O νεαρός φίλος μου αναρωτήθηκε για το αν ένας συνομίληκός του, κάτοχος διπλώματος,
ουσιαστικά ανεκπαίδευτος, μπορεί να αντεπεξέλθει στις οδηγικές συνθήκες της χώρας, μην
έχοντας δει έστω μία φορά το χάος που επικρατεί τόσο στους αυτοκινητοδρόμους όσο και μέσα
στις πόλεις. Όταν φτάνουμε στο επίπεδο που ακόμα και ένα παιδί αντιλαμβάνεται το μέγεθος
του κινδύνου, πώς μπορεί το ίδιο το κράτος να αδιαφορεί;_ P. L.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
MG Britain?s Favourite Car
Ιδανική για τους φίλους της αγγλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η συγκεκριμένη έκδοση είναι
αφιερωμένη σε μια από τις εταιρείες που, με τις δημιουργίες της, άφησε βαθύ το στίγμα της
στην ιστορία του αυτοκινήτου. Σε 160 σελίδες αποκαλύπτεται η ιστορία της MG και
παρουσιάζονται όλα τα μεταπολεμικά της μοντέλα, από το TC Midget του 1945 μέχρι και το
MGF του 1995, που αποτέλεσε τον πρώτο καρπό της αναγεννημένης φίρμας.
Electronic Systems Manual
Για όσους φανατικούς των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων, η Haynes, για άλλη μια
φορά, δημιούργησε ένα βιβλίο που εντυπωσιάζει με το πλήθος τόσο των πληροφοριών όσο και
των σχεδίων του. Ο συγκεκριμένος «οδηγός» ασχολείται με θεωρητικά θέματα και συγκεκριμένα
συστήματα του αυτοκινήτου, από σχετικά απλά, όπως είναι τα φωτιστικά σώματα, μέχρι
ιδιαίτερα σύνθετα, όπως η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Alfa Romeo Giulietta
Μια από τις κορυφαίες από σχεδιαστική άποψη -και όχι μόνο- στιγμές για την εταιρεία του
Μιλάνου ήταν η δημιουργία της Giulietta. Το αφιέρωμα στην οικογένεια των Giulietta
περιλαμβάνει φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά για τα μοντέλα παραγωγής, καθώς και
τα πρωτότυπα που κατασκευάστηκαν τόσο από την ίδια την εταιρεία όσο και από ανεξάρτητους
σχεδιαστές, όπως είναι ο Zagato. Τέλος, υπάρχει αναφορά και στη μεγάλη αγωνιστική πορεία
του μοντέλου.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Peugeot 107
Mετά την πρόσφατη αποκάλυψη του μικρού πολυμορφικού «1007», η Peugeot βρίσκεται ένα βήμα
πριν από την κάλυψη μιας θέσης στην κατηγορία των σούπερ μίνι, με την έλευση του «107». O
αντικαταστάτης του γερασμένου, αλλά απόλυτα επιτυχημένου «106» πιθανότατα θα αποκαλυφθεί
-σε πρωτότυπη μορφή- το Σεπτέμβριο, στο Σαλόνι του Παρισιού. Bασισμένο στη λογική του
αδελφού Citroen C2, το νέο μικρό Peugeot θα είναι πιο ευρύχωρο από το μοντέλο που
αντικαθιστά, ενώ μηχανικά, αρχικά, δεν περιμένουμε καμία έκπληξη, αφού η γκάμα θα
περιλαμβάνει τους κινητήρες του Group PSA που σήμερα κινούν και το C2. Eντούτοις, σύμφωνα
με πληροφορίες, η Peugeot δεν πρόκειται να αφήσει το θρύλο των Rallye να σβήσει έτσι
απλά, αν και η συγκεκριμένη έκδοση θα ακολουθήσει κάποιους μήνες αργότερα. Πέραν αυτών,
το «107», που θα παράγεται στο κοινό εργοστάσιο των Peugeot, Citroen και Toyota στην
Tσεχία, θα κυκλοφορήσει αρχικά σε 5θυρες και κατόπιν σε 3θυρες εκδόσεις._ Automedia
- Πιο ευρύχωρο εσωτερικό σε σχέση με το απερχόμενο «106»
- Tρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις
- Σχεδιαστικές λεπτομέρεις στα πρότυπα του μεγαλύτερου «307»
Κι όμως, ζει!
Ο λόγος για την αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία, που τα τελευταία χρόνια βρίσκεται σε
δύσκολη θέση.
Aποστολή: Ίαν ¶ντκοκ
Αρκετοί είναι αυτοί που υποστηρίζουν ότι, παρά τη μεγάλη της αυτοκινητική ιστορία, η
γηραιά Αλβιώνα έπαψε να έχει οποιαδήποτε σχέση με την αίγλη του παρελθόντος, αφού, ακόμα
και κλασικά ονόματα, όπως η Bentley και η Rolls-Royce, «κατακτήθηκαν» από τον εχθρό. Παρ?
όλα αυτά, μικρές εταιρείες που ειδικεύονται στο σχεδιασμό και την -περιορισμένη- παραγωγή
σπορ αυτοκινήτων εξακολουθούν να κρατούν ψηλά τη βρετανική σημαία, αποδεικνύοντας ότι «το
αίμα νερό δε γίνεται». Ο συνεργάτης μας (και γνωστός υπέρμαχος της βρετανικής
αυτοκινητοβιομηχανίας) Ίαν ¶ντκοκ μάς περιγράφει τη δυναμική παρουσία των βρετανικών
εταιρειών στο φετινό Σαλόνι αυτοκινήτου στο Λονδίνο.
Morgan
Η Morgan, μια εταιρεία που φημίζεται για τις όχι και τόσο τακτικές ανανεώσεις της γκάμας
της, παρουσίασε το νέο Roadster. Πρόκειται, ουσιαστικά, για τον αντικαταστάτη του
αειθαλούς μοντέλου Plus 8, του οποίου η παραγωγή σταμάτησε τον προηγούμενο μήνα. Το
Roadster ακολουθεί τις γνώριμες αισθητικές φόρμες της Morgan, ενώ για την κίνησή του
χρησιμοποιεί έναν εξακύλινδρο σε σχήμα V κινητήρα απόδοσης 223 ίππων. Στο Σαλόνι ήταν και
η ανανεωμένη έκδοση του Aero 8, που, πλέον, διαθέτει πιο ευρύχωρο εσωτερικό,
ανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση, νέο V8 κινητήρα χωρητικότητας 4,4 λίτρων και απόδοσης 329
ίππων, ενώ, πλέον, στοιχειώδες επίπεδο ασφάλειας θα προσφέρουν οι δύο αερόσακοι και το
σύστημα ABS.
TVR
Η εταιρεία, που έχει συνηθίσει το κοινό σε τολμηρές αισθητικές επιλογές, παρουσίασε τη
δεύτερη γενιά του Tuscan. Μετά τις σχεδιαστικές εκπλήξεις, η TVR εμφανίστηκε στο Λονδίνο
και με μια τεχνολογική πρωτιά. Tο Tuscan 2, μαζί με το Tamora, το T350 και το Sagaris, θα
είναι τα πρώτα αυτοκίνητα που θα χρησιμοποιούν ηχεία τεχνολογίας NXT. Οι συγκεκριμένες
μονάδες βρίσκονται, από τεχνολογική άποψη, ανάμεσα στα συμβατικά και στα επίπεδα ηχεία.
Τα πλεονεκτήματα των NXT δεν περιορίζονται μόνο στο ηχητικό αποτέλεσμα, αφού, παράλληλα,
μειωμένος είναι ο συνολικός όγκος, αλλά και το βάρος τους.
Marcos
Έχουν περάσει 45 χρόνια από την ίδρυσή της και η εταιρεία ξεκινά την καινούργια της ζωή
με ένα νέο εντυπωσιακό μοντέλο. Το TSO ή «Omologato» ζυγίζει μόλις 1.090 κιλά, στοιχείο
που διευκολύνει το έργο του δανεισμένου από τις Corvette V8 κινητήρα των 5,7 λίτρων (405
ίπποι). Οι επιδόσεις είναι τουλάχιστον εντυπωσιακές, με τα 100 χλμ./ώρα και τα 160
χλμ./ώρα να έρχονται από στάση σε 4 και 9 δλ., αντίστοιχα, ενώ η τελική ταχύτητα μόλις
που αγγίζει τα... 298 χλμ./ώρα. Αν η εμφάνιση του TSO σας θυμίζει μοντέλα κάποιας άλλης
βρετανικής εταιρείας, μην εκπλαγείτε. Xρηματοδότης του εγχειρήματος είναι ο Ντέμιεν Μακ
Τάγκαρτ, που έβαλε βαθιά το χέρι στην τσέπη και για τα μοντέλα της TVR Cerbera, Tuscan
και Τ350. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πιο συμβατικό σε σχέση με τα μοντέλα της
εταιρείας από το Μπλάκπουλ, αλλά ο εξοπλισμός, για τα μέτρα της κατηγορίας, είναι αρκετά
πλούσιος. Το χωροδικτύωμα που σχηματίζει το πλαίσιο και οι αναρτήσεις έχουν εξελιχθεί σε
συνεργασία με την Prodrive, η οποία ανέλαβε να ρυθμίσει τα οδηγικά χαρακτηριστικά του
οχήματος. Η βασική έκδοση του TSO, με κινητήρα 355 ίππων, κιβώτιο 5 σχέσεων και τροχούς
διαμέτρου 17 ιντσών, θα κοστίζει περίπου 67.000 ευρώ.
Noble
Η Noble παίρνει ένα μεγάλο ρίσκο, παρουσιάζοντας το αξίας 125.000 ευρώ M14, μια κίνηση
που σαφώς δείχνει την πρόθεση της εταιρείας να ανέβει κατηγορία. Παρά το γεγονός ότι
μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με το «ταπεινότερο» M12, το νέο μοντέλο είναι λίγο μεγαλύτερο
και φαρδύτερο, γεγονός που βελτιώνει τους εσωτερικούς χώρους. Ο προσεκτικός σχεδιασμός
περιόρισε την αύξηση του βάρους σε σχέση με το μικρότερο μοντέλο στα 70 κιλά, φτάνοντας,
έτσι, το συνολικό βάρος των 1.150 χλγμ. Η κλασική λύση των διπλών ψαλιδιών
χρησιμοποιήθηκε για την ανάρτηση, ενώ οι ρυθμίσεις των αμορτισέρ και των ελατηρίων
βρίσκονται στην τελική τους φάση. Το σχήμα χαρακτηρίζεται από την έλλειψη αεροδυναμικών
βοηθημάτων, ενώ η αισθητική είναι εμφανώς επηρεασμένη από supercar της ιταλικής σχολής. Η
Noble συνεχίζει να εξελίσσει το γνωστό 3λιτρο V6 κινητήρα της Ford, που, με την προσθήκη
δύο υπερσυμπιεστών και εναλλάκτη θερμότητας αέρα-νερού, αποδίδει 405 ίππους και 53,2
χλγμ. ροπής στις 6.100 και 4.750 σ.α.λ., αντίστοιχα. Οι επιδόσεις είναι ανάλογες των
προδιαγραφών, με τη διαδικασία της επιτάχυνσης από στάση στα 100 χλμ./ώρα να απαιτεί 4,3
δλ. και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 306 χλμ./ώρα.
Honda FR-V
H νέα πρόταση της Honda στην κατηγορία των πολυχρηστικών αυτοκινήτων αντικατοπτρίζεται
στο ολοκαίνουργιο FR-V. Tο γράμμα «F» εμπρός από τη γνωστή από άλλα μοντέλα κατάληξη
«R-V» σημαίνει Flexible (πρακτικό).
H καινοτομία του FR-V σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας εντοπίζεται στα
καθίσματά του, που εκτείνονται σε δύο σειρές τριών ανεξάρτητων θέσεων. Tα δύο μεσαία
καθίσματα του εξαθέσιου μοντέλου μετακινούνται προς τα πίσω, για επιπλέον χώρο στους
επιβάτες, δίνοντας στο εσωτερικό του μοντέλου ένα σχήμα «V». Σε ό,τι αφορά το εμπρός
μεσαίο κάθισμα, που είναι εφοδιασμένο με σύστημα ISOFIX για την ασφαλή μεταφορά παιδιών,
σύρεται επιπλέον 270 χλστ. σε σχέση με το κάθισμα οδηγού και συνοδηγού.
H Honda παρουσίασε στο κέντρο Έρευνας & Eξέλιξης της Φρανκφούρτης ένα μοντέλο
προπαραγωγής, όντας σχεδόν έτοιμη για το επίσημο λανσάρισμά του, που έχει προγραμματιστεί
να γίνει τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, στην έκθεση του Παρισιού. Στην Eλλάδα το FR-V
αναμένεται στα τέλη Nοεμβρίου, με τους γνωστούς από το Stream κινητήρες των 1,7 (125
ίπποι) και 2,0 λίτρων (150 ίπποι). Eπιπλέον, το Mάιο του 2005 αναμένεται με έναν ντίζελ
2,2 λίτρων.
ΣXEΔIAΣTEΣ
Drive by... design
Η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών δεν επηρεάζει αποκλειστικά τη μηχανολογική πλευρά των
οχημάτων. Eξίσου σημαντικές είναι και οι μεταβολές που αφορούν την αισθητική πλευρά.
Mercedes RV-Class
H Mercedes RV-Class αποτελεί την πρόταση του αποφοίτου από το φημισμένο στο χώρο του
σχεδιασμού Royal College of Art Δημήτρη Δαρκούδη. Η συγκεκριμένη σχεδιαστική άσκηση, που
αποτελεί και την τελική εργασία του κ. Δαρκούδη, έχει ως στόχο να εξερευνήσει το πώς νέες
τεχνολογίες, όπως το Bluetooth, οι ενεργειακές κυψέλες και η αυτόνομη οδήγηση, μπορούν να
επηρεάσουν τη μορφή των αυτοκινήτων του μέλλοντος σε ό,τι αφορά τον εξωτερικό και τον
εσωτερικό σχεδιασμό. Όντας ένα μεσαίο business cruiser, η RV-Class έχει μελετηθεί ώστε
τόσο η εξωτερική της εμφάνιση όσο και το εσωτερικό της να παρέχουν τον ιδανικό συνδυασμό
άνεσης, πρακτικότητας και στιλ.
Ποιος είναι
Η περίπτωση του Δημήτρη Δαρκούδη αποδεικνύει για ακόμη μια φορά ότι, με σωστό
προγραμματισμό και σκληρή δουλειά, η επιτυχία στο χώρο του σχεδιασμού είναι εφικτή, ακόμα
και για τους κατοίκους μιας χώρας με σχέση σχεδόν ανύπαρκτη με το συγκεκριμένο τομέα.
Πριν ακόμα ολοκληρώσει τις σπουδές του στο τμήμα Αρχιτεκτονικής του Αριστοτέλειου
Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, ο κ. Δαρκούδης εργάστηκε για τρεις μήνες στη Fiat Auto,
συμμετέχοντας στο σχεδιασμό του πρωτοτύπου Sportivita Evoluta για την Alfa Romeo.
Αποφοιτώντας από το ΑΠΘ, συνέχισε τις μεταπτυχιακές του σπουδές στο Royal College of Art,
στο Λονδίνο. Το συγκεκριμένο εκπαιδευτικό ίδρυμα είναι ίσως το κορυφαίο στον κόσμο στο
σχεδιασμό οχημάτων. Από τις πύλες του έχει περάσει ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων -ανάμεσα
τους και ο «δικός» μας Σωτήρης Κοβός- που σήμερα καθορίζουν το σχεδιαστικό μέλλον της
αυτοκινητοβιομηχανίας. Στα δύο έτη που διαρκεί η φοίτηση είχε την ευκαιρία να εργαστεί
και για την DaimlerChrysler πάνω σε προγράμματα που αφορούσαν το face lift της σειράς
C-Class, του αντικαταστάτη της CL, αλλά και ένα σπορ αυτοκίνητο για το έτος 2015. Από το
2003, περίπου ένα χρόνο μετά την αποφοίτησή του από το RCA, εργάζεται στο ευρωπαϊκό
κέντρο έρευνας και εξέλιξης της Honda στη Γερμανία, στον τομέα του εξωτερικού σχεδιασμού.
ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΡΩΤΟΙ ΟΙ 4ΤΡΟΧΟΙ
Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα αναγνωσιμότητας Βari Report (Φεβρουάριος-Mάιος 2004), το
περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι και πάλι πρώτο σε αναγνωσιμότητα μέσου τεύχους, στο ανδρικό
κοινό, απ? όλα τα μηνιαία και 15ήμερα ανδρικά περιοδικά της αγοράς, με 282.000 άνδρες
αναγνώστες.
Audi A3 Sportback
H Audi, μπορεί μεν, προσθέτοντας δύο πόρτες, να εντάσσει το A3 σε ένα πιο... οικογενειακό
περιβάλλον, στοχεύει, όμως, στους «ανήσυχα κατασταλαγμένους» αγοραστές, διατηρώντας
εμφανείς τις σπορτίφ καταβολές του μοντέλου.
ΟKΤΩ χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του Α3, η Audi αλλάζει σημαντικά τον εκπρόσωπό της
στη μεσαία κατηγορία, χωρίς να περιορίζει τις... υπηρεσίες που δύναται να παρέχει η νέα
γενιά του μοντέλου. Tο μοντέλο, που, ουσιαστικά, έχει καταξιωθεί από την 3θυρη έκδοσή
του, θα διατίθεται και ως 5θυρο, με την ονομασία Sportback. Στο πρώτο άκουσμά του, το
όνομα της νέας έκδοσης φαντάζει παράδοξο, αφού συνήθως οι δύο επιπλέον πόρτες προσθέτουν
οικογενειακό τόνο στο χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου. Εντούτοις, στην περίπτωση του
Sportback, τα πράγματα αντιτίθενται σε αυτό τον κανόνα. Η νέα εμπρός μάσκα, που
εμφανέστατα δείχνει πως έχει υιοθετήσει σχεδιαστικά χαρακτηριστικά από το πρωτότυπο
Nuvolari, οι μεγαλύτερες διαστάσεις (83 χλστ. μακρύτερο, με 65 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο
και κατά 30 χλστ. φαρδύτερο σε σχέση με την υπάρχουσα έκδοση) και η νέα πλάγια όψη,
τελικά, «αγριεύουν» την όψη του 5θυρου Α3. Αυτό, άλλωστε, υπονοεί και η λίστα με τους
διαθέσιμους κινητήρες, που κορυφώνεται με το γνωστό 6κύλινδρο των 3,2 λίτρων, ενώ,
ταυτόχρονα, «φιλοξενεί» και την πρεμιέρα ενός 2λιτρου τούρμπο κινητήρα άμεσου ψεκασμού.
Δύο κινητήρες πετρελαίου (2.0 TDI με 140 ίππους και 1.9 TDI με 105 ίππους) συμπληρώνουν
την πλούσια γκάμα του Sportback. Τα επίσημα αποκαλυπτήρια του νέου Audi θα γίνουν τον
ερχόμενο μήνα, στη Διεθνή Έκθεση του Παρισιού._ Κ. Φ.
A3 Sportback 3.2 Quattro
Η κορυφαία έκδοση του νέου Α3 Sportback θα είναι, όπως και σε άλλα μοντέλα της Audi, η
3.2 Quattro. O γνωστός 6κύλινδρος κινητήρας με τους 250 ίππους συνδυάζεται με το επίσης
γνώριμο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG (Direct Shift Gearbox), καταφέρνοντας να
εκτοξεύσει το Α3 από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 6,3 δλ. Βέβαια, πέρα από τις επιδόσεις,
αυτό που μαγνητίζει είναι η εμφάνιση του κορυφαίου Sportback.
Πρεμιέρα 2.0 TFSI
Ο πρώτος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού θα παρουσιαστεί μαζί με το νέο A3
Sportback. Βασίζεται στον ατμοσφαιρικό 2λιτρο της ίδιας τεχνολογίας και αποδίδει 200
ίππους και 28,5 χλγμ. ροπής, τα οποία είναι διαθέσιμα «προς εκμετάλλευση» από τις 1.800
σ.α.λ. Στα αξιοσημείωτα στοιχεία του είναι η νέα πολλαπλή εισαγωγής από πλαστικό, καθώς
και η πίεση των 110 bar με την οποία ψεκάζεται το καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Οι Γερμανοί,
μάλιστα, ισχυρίζονται ότι είναι και... λιτοδίαιτος, καταναλώνοντας μόλις 7,7 λίτρα σούπερ
αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χλμ.
EN TAXEI
- H First Automotive Group, η μεγαλύτερη κινεζική εταιρεία επιβατικών αυτοκινήτων,
εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο κατασκευής εργοστασίου παραγωγής των μοντέλων της στην
Eλλάδα. H πόλη του Bόλου φέρεται να έχει επιλεγεί ως ιδανική γι? αυτό το σκοπό, ενώ για
την υλοποίηση του σχεδίου οι Kινέζοι έχουν έρθει σε επαφή με τον όμιλο εταιρειών
Mαυρονάνου. Tα συγκεκριμένα κινεζικά αυτοκίνητα, προς το παρόν, δεν έχουν έγκριση τύπου
για την ευρωπαϊκή αγορά.
φωτο 4T407TINEA_60
- H Land Rover πιθανότατα θα προχωρήσει στην αντικατάσταση του θρυλικού Defender, που
σήμερα πωλείται σε περισσότερες από 140 χώρες στον κόσμο. O αντικαταστάτης του μοντέλου
που καταξίωσε την εταιρεία πιθανότατα θα βασίζεται στην πλατφόρμα T5, που δημιουργήθηκε
για το νέο Discovery (III), ενώ πιθανολογείται πως θα είναι έτοιμος στα τέλη του 2007.
- Tο Mini έχει ήδη υπερκαλύψει τις προσδοκίες της BMW, με τη ζήτησή του να έχει ανεβάσει
την ετήσια παραγωγή του στις 180.000 μονάδες, τη στιγμή που η εταιρεία υπολόγιζε πως δε
θα ξεπερνούσε τις 125.000. Tο γεγονός αυτό έχει κάνει την BMW να εξετάζει την πιθανότητα
παραγωγής μιας πλατφόρμας που θα μπορεί να τροποποιείται, ώστε στο άμεσο μέλλον να
στηρίξει τους αντικαταστάτες των σημερινών εκδόσεων, αλλά και τις εκδόσεις μίνι βαν και
στέισον βάγκον.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Το τραμ επιστρέφει στην Αθήνα
Στο πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας, το υπάρχον οδικό δίκτυο είναι ανεπαρκές
κυκλοφοριακά για την εξυπηρέτηση του συνεχώς αυξανόμενου αριθμού των κυκλοφορούντων
οχημάτων στο λεκανοπέδιο. Δεδομένου ότι, όσο αυξάνει ο δείκτης ιδιοκτησίας οχημάτων, το
συγκοινωνιακό πρόβλημα της Αθήνας αναμένεται να επιδεινώνεται διαρκώς, είναι απαραίτητη η
στροφή προς εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, στους οποίους πρέπει να πρωταγωνιστούν τα
μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ), όπως δηλαδή συμβαίνει στις περισσότερες δυτικοευρωπαϊκές
μεγαλουπόλεις. Το κατάλληλα ιεραρχημένο δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς, δηλαδή ο
προαστιακός σιδηρόδρομος, το μετρό και το τραμ, πρέπει να αποτελέσει και στην Αθήνα τη
σπονδυλική στήλη των ΜΜΜ, που, σε συνδυασμό με τις γραμμές των λεωφορείων και των τρόλεϊ,
θα οδηγήσουν σε αναβαθμισμένες υπηρεσίες στις μετακινήσεις των Αθηναίων.
Η υλοποίηση και λειτουργία δικτύου τραμ αποτελεί εναλλακτική λύση για την αναβάθμιση των
ΜΜΜ στην πρωτεύουσα. Βασική προϋπόθεση αποτελεί η σωστά σχεδιασμένη συναρμογή του δικτύου
τραμ με τα υπόλοιπα συστήματα μεταφοράς στην πόλη, έτσι ώστε η λειτουργία των δημόσιων
και των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς να είναι συμπληρωματική και όχι ανταγωνιστική. Πρέπει,
επομένως, να υλοποιηθούν επαρκείς και λειτουργικοί σταθμοί αλλαγής μέσου (σταθμοί
μετεπιβίβασης) Τραμ-μετρό, λεωφορεία-τραμ, ΙΧ-τραμ και (γιατί όχι;) δίκυκλα-τραμ,
επιτρέποντας, έτσι, τη σημαντική μείωση του συνολικού χρόνου διαδρομής.
Ιδιαίτερη έμφαση θα πρέπει, επίσης, να δοθεί στην ασφάλεια της κυκλοφορίας οχημάτων και
πεζών κατά μήκος του δικτύου του τραμ. Με αφετηρία το γεγονός ότι το νέο μέσο κινείται
στο αστικό περιβάλλον, είτε σε δικό του αποκλειστικό διάδρομο είτε σε οδό, είναι
αναμενόμενο να απαιτείται χρονική περίοδος εξοικείωσης στην κυκλοφορία τόσο των πεζών και
των οδηγών οχημάτων σε σχέση με το τραμ όσο και των οδηγών του τραμ και της κίνησής τους
στο αστικό περιβάλλον. Σε κάθε περίπτωση, επιβάλλεται, αφενός, η ενημέρωση των πολιτών σε
σχέση με τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του νέου μέσου και, αφετέρου, η συμμόρφωση
όλων προς τους κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τη ρυθμιστική και πληροφοριακή
σήμανση.
Πάνος Παπαδάκος
Πρόεδρος ΣΕΣ
Ξεκίνησε το τραμ
Ξανά στους δρόμους της Αθήνας βρέθηκε το τραμ, ύστερα από 44 χρόνια απουσίας από την
καθημερινή μας ζωή. Τα δρομολόγια άρχισαν στις 19 Ιουλίου και στις δύο πρώτες ημέρες της
λειτουργίας-γνωριμίας του με το επιβατικό κοινό τα απρόοπτα δεν έλειψαν. Η προσέλευση του
κόσμου που ήθελε να κινηθεί με το νέο μέσο ήταν μεγαλύτερη απ? ό,τι αναμενόταν, τα
«έξυπνα» φανάρια που δίνουν προτεραιότητα στο τραμ δε λειτούργησαν, στους συρμούς δεν
υπήρχε αναγγελία στάσεων, απουσίαζαν οι χάρτες με τις διαδρομές του και ένα τραμ
ακινητοποιήθηκε για μία ώρα, λόγω υπερθέρμανσης της μηχανής του, στο δρομολόγιο
Σύνταγμα-Γλυφάδα. Κι αν οι δυσλειτουργίες αυτές είχαν περισσότερο να κάνουν με την
εξοικείωση οδηγών και πεζών με το νέο μέσο, σοβαρότερα ήταν τα προβλήματα που
εντοπίστηκαν σε τέσσερις διασταυρώσεις: Αχιλλέως & Ποσειδώνος, Καλλιρρόης & Βουλιαγμένης,
Ελ. Βενιζέλου & Αγ. Φωτεινής και Ποσειδώνος & Α. Μεταξά. Στα κομβικά αυτά σημεία
επικράτησε ένα μικρό «χάος», που, προς το παρόν, μειώνει, έως ένα βαθμό, την αισιοδοξία
για την εύρυθμη λειτουργία του τραμ. Πιστεύεται, πάντως, ότι τις επόμενες ημέρες η
κατάσταση θα βελτιωθεί, αφού ακόμη βρισκόμαστε σε περίοδο προσαρμογής και εντοπισμού
τυχόν αδυναμιών στον προγραμματισμό του. Tο τραμ θα λειτουργεί σε 24ωρη βάση και
υπολογίζεται πως οι συνολικά 35 συρμοί του θα εξυπηρετούν 80.000 ανθρώπους καθημερινά,
μέσω 47 σημείων επιβίβασης και αποβίβασης. Το κόστος του εισιτηρίου είναι 0,60 ευρώ, ενώ
για τους νέους έως 18 ετών καθορίστηκε στα 0,30 ευρώ. Το αντίτιμο για όσους
μετεπιβιβάζονται από άλλο μέσο και για όσους χρησιμοποιήσουν το τραμ για διαδρομή έως
πέντε στάσεις θα είναι 0,40 ευρώ. Τα άτομα με ειδικές ανάγκες δε θα πληρώνουν εισιτήριο.
Ψηφίσατε...
Πιστεύετε στον αναβαθμισμένο ρόλο των μέσων μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα μετά τη λήξη των
Ολυμπιακών Αγώνων;
Ναι: 537
Όχι: 227
Συνολικά, ψήφισαν: 764
H άτυπη «ψηφοφορία» μας, μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης του περιοδικού στο Διαδίκτυο,
δείχνει τη διαφαινόμενη αισιοδοξία των κατοίκων της Αθήνας για το μέλλον των καθημερινών
μετακινήσεών τους στην πόλη με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αφού οι απαιτήσεις διεξαγωγής
της Ολυμπιάδας είναι μια καλή «αφετηρία» για τη σημαντική αναβάθμισή τους.
Διάβημα για την αναστροφή
Αυστηρότερα διοικητικά μέτρα για παραβάσεις στους αυτοκινητοδρόμους, τις σήραγγες και τις
οδούς ταχείας κυκλοφορίας ζητούν οι ασφαλιστικές εταιρείες, με στόχο την περαιτέρω μείωση
των τροχαίων ατυχημάτων. Σε διάβημα του προέδρου της Επιτροπής Έρευνας Πρόληψης και
Ελέγχου Ατυχημάτων Αυτοκινήτων της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας, κ. Σκούρτη,
προς τον υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, κ. Λιάπη, επισημαίνεται πως η στατιστική
παρακολούθηση των τροχαίων ατυχημάτων παρουσιάζει ανησυχητική αύξηση του αριθμού τους σε
οδούς ταχείας κυκλοφορίας, που οφείλονται σε ελιγμούς αναστροφής, παρά τις αντίθετες προς
αυτό σημάνσεις των οδών. Όπως αναφέρεται στο αίτημα προς το υπουργείο, οι προβλεπόμενες
από τον Κ.Ο.Κ. κυρώσεις, σε περίπτωση παράβλεψης της πινακίδας που απαγορεύει την
αναστροφή, περιορίζονται στην επιβολή μικρού προστίμου, που σε καμία περίπτωση δεν
καλύπτει τη σοβαρότητα της παράβασης.
παιχνίδια
ΨHΦIAKA KONTEP
Kείμενο: Δημήτρης Πάλλας
«Αχ, καλοκαίρι!»...
... που λέει και ο καλός ο γλάρος! Τι να ξέρει, όμως, κι αυτός από την ταλαιπωρία που
συνοδεύει τις τελικές προετοιμασίες για το μεγαλύτερο αθλητικό γεγονός των τελευταίων
τεσσάρων χρόνων... Ολυμπιακός πυρετός, Oλυμπιακά μπλακ άουτ και Oλυμπιακό
μποτιλιάρισμα...
Μποτιλιάρισμα;! Αφού αυτός πετάει, μας βλέπει και γελάει! Για να μη μείνετε, λοιπόν, για
πάντα κολλημένοι στην «πρώτη-δευτέρα», δοκιμάστε τους νέους τίτλους που σας προτείνουμε,
έτσι, σαν μια μορφή θεραπείας...
Indycar Series 2005
Eταιρεία: Codemasters
Κονσόλα: Xbox
Παίκτες: 1-2
Η σειρά Indycar, η οποία βρίσκεται αρκετά χρόνια τώρα στο χώρο του gaming, συνεχίζει να
τρέχει με ιλιγγιώδεις ταχύτητες και αυτήν τη χρονιά... Χωρίς να έχει απαλλαγεί από όλα τα
bug του παρελθόντος, πιστεύουμε πως θα καταφέρει να κρατήσει το ενδιαφέρον των οπαδών της
ταχύτητας, αν και απαιτεί πολλές φορές ατσάλινα νεύρα, ειδικά κατά την περίοδο της
εκμάθησης. Γι? αυτόν το λόγο, το παιχνίδι είναι εφοδιασμένο με ένα αναλυτικότατο
tutorial, το οποίο θα σας βοηθήσει αρχικά σε όλους τομείς που πρέπει να γνωρίζετε για να
καταφέρετε να πάρετε μέρος στο διάσημο πρωτάθλημα ταχύτητας Indycar... Όλες οι απορίες
σας σχετικά με τους απλούς ή τους πολύπλοκους χειρισμούς του παιχνιδιού, τα πιτ στοπ, το
στήσιμο του οχήματός σας και, γενικότερα, για όλους τους κανόνες του αθλήματος θα έχουν
λυθεί μέχρι το τέλος αυτού του οδηγού για αρχάριους. Το μόνο που μένει είναι να
χρησιμοποιήσετε σωστά τις γνώσεις σας, για να καταφέρετε ό,τι καλύτερο μπορείτε σε ένα
από τα πιο γρήγορα πρωταθλήματα του κόσμου!
Η μεγαλύτερη καινοτομία του παιχνιδιού είναι πως καταφέρνει να μεταδώσει σχεδόν ακέραια
την αίσθηση του να τρέχεις με 300 χλμ./ώρα, αφού ο χειρισμός του απαιτεί μεγάλη προσοχή,
αν θέλετε να καταφέρετε να πάρετε έστω και την 3η θέση σε κάθε αγώνα. Επίσης, θα πρέπει
να ξέρετε πως οι διευκολύνσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, στις οποίες έχετε
συνηθίσει πιθανόν από τα περισσότερα racing game που έχετε παίξει, δε θα σας βοηθήσουν
τόσο εδώ. Οι καλύτερες επιταχύνσεις που σας προσφέρει η επιλογή του manual κιβωτίου
ταχυτήτων είναι ζωτικής σημασίας και το στήσιμο του αυτοκινήτου σας θα πρέπει να γίνεται
με πολύ μεγάλη προσοχή, ανάλογα με την κάθε πίστα. Οι παράμετροι είναι πάρα πολλές και
υπερβολικά λεπτομερείς. Γι? αυτούς που δεν είναι έμπειροι πάνω σε αυτά τα θέματα, υπάρχει
ο επικεφαλής μηχανικός της ομάδας, που θα σας προσφέρει πολύτιμες συμβουλές πριν από την
έναρξη κάθε αγώνα.
Οι λάτρεις της ταχύτητας σίγουρα θα βρουν κάτι ενδιαφέρον στο νέο τίτλο της Codemasters,
εάν κι εφόσον έχουν το κουράγιο να ασχοληθούν λίγο περισσότερο απ? όσο συνήθως. Το
σίγουρο είναι πως, πολλές φορές, είναι καλύτερο από το να είσαι κολλημένος στη Συγγρού,
πίσω από το κλασικό λεωφορείο της γραμμής. Καλύτερα με το χέρι κολλημένο στο joypad, παρά
στην κόρνα! Καλό κουράγιο...
Γραφικά: 7/10
Τα γραφικά του τίτλου είναι αξιοπρεπή, αλλά μην περιμένετε να σας καταπλήξουν με τη
λεπτομέρειά τους.
Ήχος: 7/10
Τα ηχητικά θέματα περιορίζονται, κατά κύριο λόγο, στη φωνή του ανταποκριτή και στα
γουργουρίσματα των παντοδύναμων μηχανών... Η πρότασή μας είναι να επιλέξετε τη δική σας
μουσική επένδυση στο στερεοφωνικό σας, γιατί, ύστερα από αρκετές ώρες, οι
επαναλαμβανόμενες ατάκες γίνονται κάπως κουραστικές...
Gameplay: 9/10
Αυτό το «9», βέβαια, εύκολα γυρνά ανάποδα και γίνεται «6», μιας και πολλοί από τους gamer
προτιμούν ένα πιο εύκολο και όχι τόσο αναλυτικό σύστημα χειρισμού στα racing game.
Γενικά: 7/10
Σίγουρα, πρόκειται για έναν από εκείνους τους τίτλους που είτε τους αγαπάτε είτε τους...
πετάτε. Αν είστε απαιτητικός και μανιακός με τις μηχανικές λεπτομέρειες, το Indy Car
Series 2005 θα εξυπηρετήσει άψογα τις ανάγκες σας.
ΠAPOYΣIAΣEIΣ
Need 4 Speed Underground 2
Eταιρεία: Electronic Arts
Kονσόλα: PS2
Παίκτες: 1-2
Ύστερα από την αναπάντεχη επιτυχία του προηγούμενου μέρους της σειράς Need 4 Speed με τον
υπότιτλο Underground, που υιοθέτησε την επιτυχημένη συνταγή του street racing, ακόμα μια
συνέχεια είναι στα σκαριά από την Electronic Arts. Για άλλη μια φορά, λοιπόν, θα κληθείτε
να αντιμετωπίσετε τους διασημότερους παράνομους οδηγούς της νυχτερινής πόλης, σε
ξέφρενους αγώνες, πέρα από το φράγμα του ήχου - πολλές φορές και της λογικής!
Το λιγότερο που θα περίμενε κανείς από το Need 4 Speed Underground 2 είναι περισσότερα
αυτοκίνητα, περισσότερες πίστες κι ένα σενάριο πιο καθηλωτικό από τον προκάτοχό του. Οι
πρώτες πληροφορίες δείχνουν να δικαιώνουν όλες αυτές τις προσδοκίες όσων αγκάλιασαν το
περσινό αγαπημένο παιχνίδι των οπαδών της ταχύτητας. Απλώς, αναφορικά, θα πρέπει να πούμε
πως αυτήν τη φορά θα μπορείτε να δοκιμάσετε τις ικανότητές σας σε περισσότερα από 200
χλμ. δρόμου, σε αντίθεση με τα 40 χλμ. του προηγούμενου μέρους! Οι συνολικά πέντε πίστες
του παιχνιδιού, που θυμίζουν πολύ κάποιες αμερικανικές πόλεις, όπως το Λος ¶ντζελες και
το Σαν Φρανσίσκο, θα συνδέονται μεταξύ τους με ένα σύστημα αυτοκινητοδρόμων τους οποίους
θα πρέπει να ανακαλύψετε καθώς προχωράτε στην πλοκή του παιχνιδιού. Επίσης, αυτήν τη
φορά, το σενάριο δε θα περιορίζεται μόνο στη γραμμική πορεία, κατά την οποία απλώς
περνάτε έναν αριθμό αγώνων για να προχωρήσετε, αλλά θα περιλαμβάνει και πολλές
«αποστολές» που θα μπορείτε να παίρνετε. Κάθε επίπεδο θα προσφέρει ένα μεγάλο αριθμό
αυτών των αποστολών, αλλά το ποιες θα χρησιμοποιήσετε για να μαζέψετε τους απαραίτητους
πόντους και να συνεχίσετε αφήνεται στην προσωπική σας κρίση. Επίσης, το σύστημα του
gameplay θα σας αφήσει άφωνους, αφού θα είστε ελεύθεροι να κυκλοφορείτε στην πόλη, να
ανακαλύπτετε νέα μέρη, αγώνες, καταστήματα ή ακόμα και να προκαλείτε άλλους οδηγούς να
διαγωνιστούν μαζί σας με διάφορα έπαθλα: χρηματικά ποσά που χρησιμοποιείτε για να
αναβαθμίσετε τις επιδόσεις του αυτοκινήτου σας, συγκεκριμένες πληροφορίες για άλλους
οδηγούς που «ψάχνονται» για μπελάδες ή μυστικά μέρη μέσα στην πόλη όπου λαμβάνουν χώρα
παράνομοι αγώνες... Όλη αυτή η μόδα που ξεκίνησε από το blockbuster «The fast and the
furious» δείχνει να ενσωματώνεται άψογα στο νέο τίτλο της Electronic Arts, που, με τη νέα
τροπή που έδωσε στη σειρά Need 4 Speed, όχι μόνο έσωσε μια σειρά παιχνιδιών που
αργοπέθαινε, αλλά, επίσης, χαρίζει στους φανατικούς της ταχύτητας ένα λόγο για να μείνουν
αρκετές ώρες καθηλωμένοι στις πολυθρόνες τους... Το Need 4 Speed Underground 2 αναμένεται
να κυκλοφορήσει τον ερχόμενο Νοέμβριο. Μέχρι τότε, υπομονή και... εντός του επιτρεπτού
ορίου ταχύτητας!
Νέο Seat Toledo
Το Seat Toledo, που μετά το Altea είναι το δεύτερο αυτοκίνητο της νέας σχεδιαστικής
γενιάς των Seat, θα είναι διαθέσιμο στην αγορά στα τέλη του 2004, με τέσσερις τύπους
κινητήρων. Aπό αυτούς, οι δύο θα είναι βενζίνης και οι άλλοι δύο πετρελαίου: 1.6 (102
ίππoι), 2.0 FSI (150 ίπποι), 1.9 diesel (105 ίπποι) και 2.0 diesel (140 ίπποι). Οι δύο
δίλιτροι κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, και προαιρετικά,
με βάση την επιλογή του υποψήφιου αγοραστή, με 6άρι αυτόματο Tiptronic.
Διαστάσεις: μήκος: 4,5 μέτρα, πλάτος: 1,77 μ., ύψος: 1,57 μ.
Σοκ και αηδία...
Mόνο τέτοια συναισθήματα θα μπορούσε να μας γεννήσει η πληροφορία της εκ προμελέτης
δολοφονίας ενός απροστάτευτου σκύλου από έναν... ψυχασθενή. O λόγος για τη Nαόμι, ένα
βελγικό λυκόσκυλο 3 ετών που βρήκε τραγικό θάνατο, όταν, στο σπίτι που φιλοξενούνταν με
τα επτά κουταβάκια που μόλις είχε γεννήσει, εισήλθε παράνομα ο δράστης και τη
δηλητηρίασε. Tην ίδια κατάληξη με τη μητέρα του είχε και ένα από τα κουταβάκια, το οποίο
απεβίωσε την επόμενη ημέρα το πρωί. Aν κάτι μπορεί να μας παρηγορήσει, είναι το γεγονός
ότι ο δράστης συνελήφθη και αυτές τις ημέρες θα δικαστεί.